混动之争孰强孰弱对于大多数圈外人士而言，真的很难下定论，有人说增程式强，一部分小白就跟着增程式走；有人说智能DHT强，另一部分小白就跟着智能DHT走。事实上，想知道两者到底谁更胜一筹的方式很简单：用实际表现来说话。通过一场G318万里测试来堵住那些站在对立面的嘴，这是魏牌的做法。
此前魏牌摩卡DHT-PHEV从杭州出发，沿着G318一路向上，朝着西藏进发，一路上创下了20余项全球首个纪录，展现了智能DHT的真实力，也向广大爱好自驾游的消费者诠释了什么才是全场景0焦虑出行。
而试驾魏牌摩卡DHT-PHEV是我一直想做的事，这几天正好有这个机会，让我去体验一辆绿牌车是如何去挑战一千公里路程的。此次试驾的是摩卡DHT-PHEV顶配性能版，115kW的1.5T发动机配上265kW的两个电机，百公里加速4.8秒。路程分为五天，在这五天时间里，我们将对它的动力、驾驶辅助、能耗等方面进行全方位的评测。
性能出众，颠覆绿牌车固有认知
在参与试驾活动的首日，摩卡DHT-PHEV给我的印象并不是很深。大体感觉和此前试驾没多大区别，就是动力很强，车身比较重，NVH很不错等等。但是在第二天，我有结论了：首先是这个动力系统在100km/h以下的路况加速真的劲爆，两个电机265kW，算3.0T还是4.0T？这是个灵魂拷问。而1.5T发动机本身都还有115kW，大油门加速的时候，电机先发力，发动机的支援会迟个三四秒，有两段加速那种感觉。
不管怎么说，作为一款绿牌车，摩卡DHT-PHEV在动力表现上给我们带来的惊喜的确很大，而且实现了加速自由——开个纯电动车在高速嗷嗷超车，续航500公里的车能不能跑300公里还真是个问题。但PHEV就不怕，有个汽油发动机，总续航不成问题，跑到最后也能加油三分钟。
“智商”够高，有望冲上Level 3
除了动力强和续航长外，摩卡DHT-PHEV的智能表现在试驾过程中也给我带来了非常不错的感受。虽然魏牌摩卡DHT-PHEV的驾驶辅助系统是Level 2级别的，但有时候你会感觉它冲上了Level 3。这车的驾驶辅助功能非常多，调得也还不错。加速减速的时机，合适，车道保持能力，合适，模糊车道线识别能力，合适。
这车还有个自动变道功能，比如打左转向，等左边车道没车，它会自己变过去。另外，在试驾过程中魏牌摩卡DHT-PHEV还有一大“绝活”受到了我和朋友的一致点赞：我不打转向灯，它也会变过去，把前面的慢车给超了，但前提是前面慢车开60km/h，我这车设定的是80 km/h或者100 km/h，比他快就行。还有就是，实线时也不会变过去。
当然，也有稍微美中不足的地方，就是我关掉自动变道功能之后，打转向灯了，那得把方向盘的控制权给我了吧？不，它得楞一秒，才舍得交接。但有个细节我特别喜欢，就是开导航的时候，到路口要左转或者右转了，车辆会自己亮转向灯，转过去了，也会自己关掉——这才是智能化应该有的样子嘛！
极限爬坡，馈电油耗惊喜值拉满
言归正传，既然是要考量智能DHT技术的优势，馈电油耗自然也不能忽略：我们把车从平原开到1800米的山上，又开下来，惊奇地发现SOC虽然很难保持，但动力并没有特别匮乏，1.5T还是可以做到高效率发电，然后以串联的形式爬山。
由于电量消耗太大，到山顶的时候已经不显示续航里程了。下山的时候，发动机也一直在工作，最后到达山底的续航增加了十几公里。最终，我们到达目的地的时候，表显油耗为9.3升，按这个来算，纯油续航里程应该在600公里左右，这样的表现，在同级车型中，已经算得上非常优秀了。
总体而言，1000公里的试驾流程跑下来，魏牌摩卡DHT-PHEV毫无疑问是魏牌能呈现出来最顶配的状态。动力上，1.5T配上双电机可以实现3.5T一样的加速性能。同时配上39.67kWh的电池，支持快充，在市区也能当一款豪华纯电SUV来开。当然，这样的高规格也影响了一些行驶特性，比如车很重，达到了2.2吨，所以悬架要承受很大压力，高速行驶的时候，如果按照零百加速4.8秒的动力预期去开，续航就没有上千公里了，但是在实际用车过程中，又有谁会一直这么“狂暴”的开车呢？
当下国内很多车企在混动方面都颇有建树，不可否认其他品牌技术的实力，但是要说真正能够给我带来这么多惊喜的，魏牌摩卡DHT-PHEV是为数不多的产品，高规格、够豪华，驾乘舒适度不输50万级的豪车。要是中国自主品牌的崛起，有越来越多像魏牌这些造车实力的加码，速度会更快，中国智造，会站得更高。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
标签：
